798·751园区是北京最知名的工业遗产更新项目之一，聚集着大量艺术、设计行业的展览、办公及商业空间。“火车街区”位于园区中央，原为751厂的储煤池和铁路专线终点，由一条南北狭长的池坑与两侧铁轨组成。近年来，储煤池被改建为地下停车场，其屋面成为一处抬升小广场。园区保留了铁轨上原有的一节火车头及两节运煤车，又增置十余节邮政、客运等各类报废车厢，引入租户后向公众开放。

2024年，园区启动火车街区改造，以期解决运营中发现的最大硬伤——“空间留不住人”。我们调研后发现，该问题由诸多因素综合导致：

1、广场仅通铺石材而无绿化及休憩设施，车厢租户也未设外摆，令街区显得空旷生硬、不宜停留。

2、街区访客本就以行经为主，其近1:10的平面比例具有强导向性，促使访客加速通行而非逗留。

3、广场20米的空旷宽度超出大多人愿往复横穿的尺度，使访客通常仅沿一侧车厢行进，难以“游逛”。

4、车厢立面门窗较小、封闭感强，缺乏近人尺度的亲和力，不利于吸引访客驻留进入。

5、车厢露出地面仅3米多高，且因类型不一、老化和租户改造等原因，立面视觉杂乱，令广场缺少统一界面与有效围合，产生“荒废感”。

园区希望将街区从通过性广场改造为吸引公众到访逗留的社区目的地，并摆脱改造前“工业废墟”般的怀旧形象，转而塑造更为年轻、亲切的户外公共空间，同时重新组织动线、提升车厢租户的获客量。

二、限制与解法：轻量模块

显然，设计的首要任务是将广场切分为一系列小尺度空间。然而，任务书的限制颇为苛刻：广场作为地下停车场屋面，原来也按停车场标准设计，结构活荷载仅为3KN/㎡。我们既不能对结构进行加固，也不能破坏原石材铺装，还需在短暂工期内完成快速搭建，并保证广场上所有新增设计都可随时灵活移动。这些条件均指向一种可直接放置在基地中、不与原结构连接的轻量化、装置化的介入。

这些装置需达一定高度，才能满足分割大尺度广场的需要，这意味着设计必须以尽量少（轻）的材料组成较大体量的构筑物。我们发现，园区内很多大型工业遗存的主体结构都采用小截面角钢拼合而成，这本是建国初期为平衡成本、材料易得性、施工难度和结构强度而选择的做法，却成为我们的设计灵感。把细杆以类似桁架的方式组成体量较大、结构自稳定的模块，能在有效分割空间的同时保证构筑物质量轻、不设基础、工厂预制、灵活拆分组合。这样，设计意图与任务书限制均能得到满足。

经结构工程师计算，模块主体最终根据受力需要，采用截面边长30-63mm、厚度2-6mm不等的多种角钢焊接，以最大限度减轻自重。单个模块的平面尺寸为1.8X1.8m，保证可被两个成年人轻松移动，也符合设计需要的近人尺度。模块以“台”、 “帐”、 “廊” 三类基本原型衍生出13种不同样式，分别服务于休憩、展示、外摆、放映、遮阳、植物池等不同功能。其中，“廊”模块的形式来源于基地最重要的地标性工业遗存——一座横跨广场的龙门吊。自南北向观看，一系列“廊”模块顶部横向延展的U型遮阳格栅层叠栉比，与空中巨大的龙门吊相映成趣。我们详细设计了22种角钢相交节点的焊接和切割方式，确保杆件的搭接符合结构、视觉与安全需要。

三、人工礁与街墙：引流、锚固、围合

7组模块被布置在广场上，各由10-15个模块以螺栓连接而成，以一片“台”模块组成的地台为核心，在地台相邻两边分别布置一道“廊”模块和一道“帐”模块。这样，每组模块都能支持多种使用场景，既可用于公众日常休憩，也可独立供各车厢租户设置外摆，还能协同作为整个街区举办大型活动时的基础设施。平面上的“L”形布置也解决了较高模块的抗侧倾问题。

我们仔细控制各组团间距及平面旋转角度，并将较高的“廊”模块大致沿东西向设置，以其体量与顶部的遮阳槽引导人流，形成一条南北贯穿、东西折复的之字形主动线，增加访客的逗留时间及接触两侧车厢的机会。这些组团同时为街区提供绿化及夜间照明，营造松弛愉悦的公共社区氛围。

按园区提出的“锐意、轻盈”的形象要求，我们对所有车厢进行整体立面改造，采用银灰色涂装统一纷杂的车厢表皮，形成两面映射微光的“街墙”，为广场创造出清晰的边界与内向围合感。列车的银色体面既引人注目又不过于出挑，与模块的黑色线条互为衬托，在视觉上相互平衡。车窗上方新增的挑檐弱化了高大火车立面带来的压迫感，进一步强化空间的近人尺度，为访客提供亲切的心理体验。在正对街区东侧入口的位置，我们保留了一节车厢的原有涂装作为过街楼门洞的对景，而最高的一组双层“廊”模块也被设置于此，作为标志物吸引访客从东入口进入，并与其前方的小空地共同用于举办小型活动。

西侧车厢与广场地面间有约半米高差，为柔化车厢与广场间的交接，我们以消隐通透的黑色护栏替换车厢前原有植被坑的粗壮护栏，并在护栏前设置一道发泡陶瓷座椅，将防御性边界改为开放公共设施。街区西南入口坡道与车厢间的垂直高差与护栏则被多级大台阶取代，不但降低了西南角两节车厢的出租与获客难度，也将街区南入口原来生硬冷漠的面孔改为亲近随性的形象。

7个组团为原本空旷的广场注入亲切而富有节奏的游逛体验，如同放入一片空阔水域中的人工礁，让访客自然减缓步速、延长驻留、聚集互动，从空间层面为街区聚拢人气提供底层基础设施。

四、剥离与置入：三种车厢

因街区东北角一节车厢阻挡了后方楼栋入口，园区原计划移走整节车厢。我们提出将车厢改为一座剥离表皮、展露结构的“小亭”，这样既为后方楼栋创造了一个通透的入口装置，也保留了该节车厢作为东北侧坡道入口标志物的作用，还兼具一定科普功能。据我们了解，这种做法在国内类似火车改造项目中尚属首例。

两节紧邻广场西侧的车厢被改造为园区自持的“慢闪”空间，用于临时展览及零售功能。我们将其分别改造为一暗一亮两种环境，以满足未来不同场景需求。“黑车厢”以壁灯与可调节搁板为设计特点，“白车厢”则在窗内设置了双层双方向开启的穿孔木窗扇，可兼做展示墙/桌，并在墙面安装了以火车翻板座椅为原型的旋转展台/座椅，为使用者提供灵活可能。两节车厢均在中部新增玻璃移门，解决原车厢仅有两端出入口带来的内部动线问题，同时增加立面通透度。

根据园区规划，两节遗留自751设厂时代的运煤车被改造为卫生间。我们对这两节车厢的处理更为审慎，仅拆除车门上方横梁以满足通行高度，最大程度减少对原貌干扰。一个完整的卫生间盒体被置入车厢中，盒体高出原车厢部分的立面以半透明U玻横窗为室内引入充足光线，入口处高挑突出的门头则为访客提供导引。

五、记忆与当下：历史的混响

改造后的火车街区成为园区内为数不多的可同时供游客、园区租户及周边居民使用的公共空间，既举办了展览、市集、售卖会、音乐会、露天电影放映等活动，也成为日常人们散步、纳凉、“遛娃”和运动的场所，更成为夜晚受年轻人欢迎的户外聚会地点。

我们在项目落成后进行了为时近一年的跟踪，见证了模块以不同密度、不同方式与访客互动、灵活适配各类使用场景，也发现偶有模块被撤去后未及复原时，广场人流再度减少的情形，进一步印证了我们最初制定的设计策略的有效性。

设计不但完整保留了全部既有工业设施遗存，也未改动后期建设的停车场，只通过轻盈的构筑物介入与涂装调整，完成项目功能与形象的整合与转变，展现出对空间中不同历史阶段层叠信息的同等尊重，新旧共冶一炉的“混响”在延续、传承基地记忆的同时创造出新的场所精神。

项目名称: 北京798·751火车街区改造

项目地点：北京市

建筑面积（平方米）：4000

设计单位：不也设计工作室

主创建筑师:姜伯源 王静雯 杨硕

设计团队完整名单：姜伯源 王静雯 杨硕 何子杰 甘锦 金一尘 闫辰霄 太海涛 李嘉杰

业主：北京七九八文化科技有限公司

设计时间（起迄年月）：2023.8

建设时间（起迄年月）：2025.4

施工单位：湖北木之易装饰工程有限公司、京开建设集团有限公司

照明：不热独立灯光设计

施工图深化：深圳市和域城建筑设计有限公司   

摄影师：冉浩宇