用身体丈量怒江天险——川藏公路勇士挑战之旅

每个向往西藏的孩子，都有一个G318之梦。川藏线是中国著名的“中国人的景观大道”，一直以来都是游客心中向往的圣地。从成都到拉萨，川藏南线与北线交汇的地方继续往前约200公里，是川藏线上最为壮丽的一段旅程。藏语意为“勇士山脚下的村庄”这座藏东小城——八宿，邦达草原、怒江大峡谷、然乌湖、来古冰川等著名景点如同粒粒璀璨明珠被G318串联。那些踏上G318追逐梦想的旅行者对“惊险与挑战”最大的期待，就位于川藏线八宿境内的“魔鬼路段”——怒江72拐。

“眼睛在天堂，身体在炼狱”，尽管如此，西藏依然是无数人向往的圣地。无论是文化信仰，还是风景民俗，“体验”必是各类西藏旅行者的目的。无论是磕长头、徒步、骑行还是自驾，挑战自我都是众多“藏迷”的信念与追求。2017年，我们曾用然乌湖国际自驾与房车营地介绍过著名的藏东明珠然乌湖。七年后的今天，我们将与大家分享这段发生在魔鬼公路怒江72拐的旅程。2019年3月，怒江72拐山脚的江边悬崖之上，一个疯狂而大胆的造梦行动开始实施。历经六年的艰难挑战，2024年9月，怒江72拐大峡谷景区落成。它的出现，将为G318的旅行者提供一个追寻刺激与挑战的乐园。

怒江72拐大峡谷景区位于西藏昌都市八宿县布则村，距离八宿县城约48.5公里，距离昌都邦达机场约97公里。景区在G318川藏南线怒江大峡谷中，所在区域是G318最危险路段著名的“天路72拐”和怒江大峡谷。怒江72拐大峡谷景区的设计、建造和未来游客的游玩体验，都展示了极大的挑战精神，是对创造川藏公路伟大奇迹的一次致敬。所有的设计灵感都来自这条魔幻的景观大道。

高空玻璃观景台作为项目的核心建筑，以怒江72拐标志性的“发卡弯”道路线型为象源。在怒江峡谷130多米落差的悬崖峭壁之上，钢桁架结构向外单臂悬挑37米形成“发卡弯”。悬于怒江之上的地面铺设高透安全玻璃，在空中形成一条名副其实的“天路”，将怒江72拐惊险的车行体验转化为更为极致的高空步行体验，让游客有机会深度体验怒江峡谷的壮美狂野和荡气回肠。外观材料以藏红色耐候钢板为主材，既是对藏地色彩文化的回应，也能从周边环境中脱颖而出。极具耐候性的钢材不仅坚固耐用，其粗糙的肌理与周边粗犷的山水也能形成对话与融合。

横跨怒江的滑索和步步惊心挑战桥，在国内类似的游乐项目中早已不是新鲜事物，但他们出现在这里却极为必要。回看川藏公路的建设过程，可以发现大量类似这类游乐设施的施工场景，正是这些极其危险的施工手段，成就了川藏公路的奇迹。在70年前修路建桥技术还不成熟的年代，建设者的智慧与勇气不得不让人叹服。虽然如今我们拥有了非常先进的建造技术和手段，但是受到怒江峡谷地理及交通的限制，怒江72拐大峡谷景区的建造依然只能采用几十年前的很多“土办法”才得以呈现。通过滑索和步步惊心挑战桥的体验，我们能够更深刻的感受川藏公路建造的不易，这正是它们存在的意义和价值。

景区往八宿方向，距离不到两公里便是著名的怒江大桥。最初的怒江大桥是一座钢架桥，桥面铺设足以承载车辆通行的钢板。这里重兵把守，过往车辆需要停车检查，排队单车依次通行。车辆通过大桥晃晃悠悠的感受可谓胆战心惊。如今新的怒江大桥建成，老的怒江大桥已成为被人敬仰的历史，但那些鲜活的故事和场景依然在广为传颂，并被人铭记。跨江高空玻璃吊桥的设计正是源于那座晃晃悠悠的钢架怒江大桥。玻璃吊桥采用钢索桥的形式，其自身就自带摇晃的特质，怒江的狂风进一步加剧了晃晃悠悠的不稳定感，高透玻璃桥面更是让游客肾上腺素飙升。同时，玻璃吊桥也是连接怒江两岸的重要纽带，将为景区未来开展徒步、野外探险等活动的拓展提供极大的交通便利。游走在距离怒江50米落差的玻璃吊桥上，怒江的风，怒江的水，怒江的嘶吼，怒江掀起的巨浪……都近在眼前，它们将久久回荡在游客的心中，并在久远的记忆里不时荡起朵朵涟漪。

怒江南岸的观光电梯，是因山地陡峭游客无法行走而设计的。从便利性的设计角度看，其实两岸都适合设置观光电梯。就北岸来说，游客体验完玻璃吊桥，坐上电梯，轻松愉快的到达一叶观景台，爬一小段坡到达太空舱观景台，再爬一小段坡便结束，整个游玩过程是更轻松更舒适的。但我们还是决定抛弃这种舒适性，未在北岸设置电梯，取而代之的是“天怒666梯”，当游客喘着粗气骂着娘爬完这段路程，回头再看走过的路，才能真正明白当年川藏公路建设者以及怒江72拐大峡谷景区的建造所经历的艰辛，才能体会怒江72拐大峡谷景区“用身体丈量怒江天险”的意义。游客最后一段的体验虽然艰难，但毕竟只是赤手空拳的状态下短暂而自主的身体疲累，而这些工程的实现必是勇者所为，他们甚至为此付出了生命的代价！人生路上，有多少成功能唾手可得，在最接近成功的时刻，往往都是最艰难的时刻……这一段路，除了感叹，也许能让游客体悟。

怒江72拐大峡谷景区的设计力求将怒江天险的体验推向极致，“险中求险，挑战自我”，打造西藏新的地理标志。让G318的旅行者挣脱车辆的束缚，用身体丈量怒江天险。这里将为游客提供一处挑战自我身体、心理、思维的“道场”，成就一次以自己身体为刻度的难忘旅行体验。

长在悬崖之上的梦想——历时六年的高海拔工程实践挑战

西藏大部分地区一年有超过5个月的冰雪天气，夏季突发的雨雪、高温、大风等恶劣天气使得一年当中可以正常施工的时间和周期非常有限。另外，西藏地形复杂，大部分地区道路崎岖、弯多弯急、隧道涵洞密布，这些问题在怒江72拐和怒江大峡谷“老虎嘴”等路段尤为突出。泥石流塌方等造成道路损毁的情况也时有发生，这对施工材料和施工设备运输带来非常大的影响。超过13米的建材几乎无法运达施工现场，大型施工设备如吊车、打桩机等无法运送，道路损毁和恶劣天气也会导致运输时间的不可控。高海拔对施工人员身体体能更是一项非常大的挑战，怒江观景台海拔2800米左右，仅做桩基础打孔工作就换了6波工人。很多低海拔地区的施工人员根本无法适应高海拔气候，这也导致施工人员的选择变得局限。高海拔也对一些施工工艺带来非常大的挑战，如电焊、混凝土浇筑、金属板材的安装等。西藏昼夜温差极大，建筑选材也需要非常慎重，避免采用变形系数大的板材，这些材料容易受温差变化导致老化、变形、脱落的加剧，石材、木材、水泥制品、当地本土材料和一些变形系数小的金属材料比较适用。另外，要尽可能多的采用胶粘的施工工艺，少采用水泥粘接的施工工艺。一方面高寒地区施工周期短不利于水泥粘接施工，极大的温差和冬季冰冻也会造成水泥粘接大量的开裂、剥落、脱落、碱蚀等。

怒江72拐大峡谷景区在建造过程中遇到的一系列施工难题，在西藏地区的建筑工程中是极具代表性的，几乎囊括了藏区所有建筑工程遇到的问题。项目设计之初，我们就提出了“挑战”的理念，除了为游客提供独特的“挑战”体验之外，项目本身的设计和建造也是一次高海拔地区工程建设的重大“挑战”，对我们在藏地工程的建筑实践有着非常重要的意义。

怒江72拐大峡谷景区北岸紧临G318，道路设施非常完善，但南岸却仅有可供人徒手攀爬步行的毛路，可达性非常差。同时，项目海拔较高，空气稀薄，含氧量低，且正好处于河谷风口，常年伴随六级以上大风。两岸山体表层地质结构不够稳定，雨季期间落石现象时有发生，施工安全隐患极大。项目从一开始的地形测绘、地质勘查开始，设计工作就困难重重。为了营造天路72拐和怒江大峡谷“险中求险”的极致体验，设计方案也做了非常大胆的尝试。后续为之做了大量的专项设计论证工作，地灾评估、风洞试验、TMD计算、悬臂钢结构施工模拟等，为后期的施工建造提供了足够的技术支撑。项目建设过程中，我们联合多家权威机构、多位业界专家、教授与施工团队一起攻克了重重难关，历时六年，终于让项目得以完美的落地呈现。以下例举几个让我印象深刻的事情，以对工友们的智慧与勇气聊表敬意！

景区建筑物和构筑物分部在横跨260多米的怒江两岸，南岸崎岖的毛路需手脚并用才能通行。前期虽然做了详细的地形测绘，但在实际测量放线时还是困难重重。有些点位处于悬崖峭壁上，河谷的风非常大，无人机无法精准操控，只能选择RTK测量仪人工放线。因为没有施工便道，工人绑上安全绳悬吊在悬崖上测量放线的身影，让人触目惊心、忧心忡忡。但这还只是故事的开始，仅仅是个小小的序曲。

天路72拐和怒江大峡谷“老虎嘴”之间这个特殊的地理位置，导致大型机械无法运抵现场。高空玻璃观景台桩基础施工时，39个桩基分布在悬崖峭壁的不同地质面层，由于没有道路和平整的施工作业面，只能选择人工水磨钻方式进行桩基施工。地基下部全部为岩石，岩层不断变化，多数岩层极其坚硬，更换了国内市面上50多种钻头都无法达到钻孔深度。项目部送取岩石样品至重庆、山东等刀具厂家进行岩石分析，为项目量身定制钻头问题才得以解决。39个桩基最深的达25米，由于桩基很深，钻孔后期只能采用0.6米深分层钻取的方式，用直径110mm的水磨钻将周围一圈钻空取出，然后工人吊着安全绳下到直径1.8米的孔底，将中间剩余的岩石人工破碎，通过吊篮吊出。钻一层取一层，如此0.6米往下层层递进。39个桩基在更换6个施工班组的情况下，经过数百人的努力，历经半年之后才得以完成。

施工人员和材料在施工现场的转运也是一个难题。项目施工初期，由于怒江南岸没有施工便道，施工人员需要驾车绕行几公里，从临时便桥跨过怒江，再步行至施工点位，在海拔2800多米的条件下，工人从施工板房到达施工点位需要接近2个小时，来回耗费约4个小时（无负重的情况下）。南岸的各类建筑基础也是钢筋混凝土深桩基，主体采用钢结构、混凝土、钢构件、耐候钢板、不锈钢、特种玻璃等。用于怒江南岸的材料虽然经过多次的设计拆解，但仍然非常笨重，单靠人力依然无法运送。一些中小型的施工机械（挖掘机、破碎机、空压机等等）也无法到达南岸。为此，项目部采用几十年前修建川藏公路的跨江方式，搭建了临时跨江滑索，保障施工机械和施工人员在两岸的往来。后来又架设了货运滑索，保障施工材料顺利送达南岸。同时，多方协调努力，将一台100吨吊车从72拐方向送达北岸施工现场，并在北岸搭建了60式塔吊。施工材料运达现场后使用吊车卸货，通过塔吊转运至过江吊装平台，再通过滑索送达对岸，之后只得采用人工方式转运至各施工部位，前后需要至少四次转运。

由于地域交通的限制，浇筑混凝土这件稀松平常之事在怒江也变得异常艰难。距离项目地最近的混凝土搅拌站在八宿县城，相隔40多公里，车程约1个小时。由于项目地形和道路原因，搅拌车无法到达怒江南岸，搅拌车载重太重，也无法通过货运滑索过江。为此在怒江上搭建了一座约150米长的钢索便桥，在便桥上铺设混凝土输送专用管道，将混凝土打到对岸。由于管道过长，混凝土输送过程经常发生堵管的情况。一旦堵管则必须在一小时内立即疏通，否则混凝土凝固，就得重新铺设新的输送管道。另外由于搅拌站距离太远，搅拌车运输过程耗费时间久，跨江的输送也非常复杂，所以每一车混凝土都需要争分夺秒，合理安排好整个运输和浇筑流程，稍有不慎延误时间，一车混凝土就报废了。怒江南岸混凝土浇筑点位较多，部分悬崖顶部的栈道点位因输送距离太长，不能采用混凝土输送管直接浇筑，只能选择自拌料方式工作，为了达到质量要求，施工效率极低、进度极其缓慢。

在西藏这种交通运输不便、施工受天气影响非常大的地方，钢结构是非常理想的建造方式，现场施工量少、安装快捷、综合造价可控。高空玻璃观景台为钢桁架结构，悬臂端最远处悬挑37m，最近处悬挑27m，悬臂支座附近桁高2.4m，桁架高度由支座处向悬臂端逐渐减小，悬臂端部桁高1.5m，离怒江垂直高度130多米。由于G318的运输限制，采用钢结构建造时，要特别注意结构构件的合理拆分，保证材料力学性能的前提下，将材料拆分为便于运输的尺寸规格。整个钢结构桁架在工厂分46段制作运输至现场，在现场拼装后再进行吊装，其中悬挑部分主桁架分为26段。钢结构便于分解组合的特点，确保了观景台结构材料顺利的运输和安装落地。由于吊装对悬臂结构的预起拱、焊接、控制点位移等要求极高，加上现场随时伴有大风，整个安装过程对工人要求之高，在西藏地区也是罕见的。外观主材采用红色耐候钢板和进口SGP夹胶玻璃。这些主材共同特性是耐候性好，施工工艺相对简单，便于简化现场操作，利于项目落地。项目其他的组成部分也都采用钢结构、耐候钢板、玻璃这几种材料作为主材，在怒江大峡谷共同描绘了一抹别样的红色。

西藏很多地区都依靠旅游产业的带动发展，如果没有人们的参与，也就没有了经济流通，很多地方就愈发荒芜贫瘠。项目建设初期，为了给景区做相关的旅游配套，在景区山坡北侧规划种植了近500亩果林，六年时间转瞬而过，这片原本是荒漠的土地已经被绿荫覆盖，果林也已投产两年，藏区充足的日照条件让这片土地上长出的葡萄、梨、桃子、苹果都无比的香甜可口。怒江72拐大峡谷景区目前已为当地提供了至少48个就业岗位，就业收入超过300万元/年。未来，我们衷心的希望这个项目能为区域旅游赋能，吸引更多游客的到来，为这片热土的发展注入新的活力。让这一片荒漠悬崖之上，也能长出无数的希望，为西藏地区的旅游产业和经济发展、人口就业、文化传播、农特产品输出等做出重要的贡献。

项目名称: 西藏·怒江72拐大峡谷景区

项目类型：建筑/观景台

项目地点：西藏·昌都市·八宿县

主创团队：小隐建筑事务所（Archermit）

主持建筑师：潘友才

设计总监：杨喆（合伙人）

技术总监：陈仁振（合伙人）  

方案设计团队：赵雨、王文双、葛祥鑫、郭津辰、刘欣悦

施工图设计：成都思纳誉联建筑设计有限公司

建筑专业：王玫、王侃、雷鸣、廖善坤、马旭鹏、郝兴其

结构专业：王小波、邓志刚、杜旭、屈芃泽、杨桃

电气专业：莫中开、付钰良

给排水专业：刘根求、伍利

幕墙专业：李刚、宋诗瑶

抗风试验研究：西南交通大学风工程试验研究中心  廖海黎教授团队

钢结构施工过程模拟分析：西南交通大学防护结构研究中心  余志祥教授团队

TMD 阻尼器设计及施工：成都隔震科技有限公司

游乐设施单位：新乡市名扬景区游乐用品有限公司

项目业主：八宿县人民政府、八宿县藏东源创业投资有限公司

运营单位：西藏锕遐部落文化旅游有限责任公司（西藏阿夏文旅）

布展：谢新玖、张杉

设计时间：2018.06-2018.11

建设时间：2019.03-2024.09

用地面积：约100亩

建筑面积：约800㎡

施工单位：西藏来古建筑有限公司

施工人员（按照参与施工的先后顺序排序，共329人）：贺军、珠扎、廖恒颖、殷文光、沈雷、周仕能、吴超军、王兴文、胡小林、唐勇、张钟意、陈美、杨明理、康仁强、张晓涛、钟青龙、刘明洪、刘玉、范俊文、洛松次仁、罗中、王继荣、王应东、尹元杰、斯塔次仁、唐永伯、刘有林、西绕塔西、荣旺、丁增、次仁旺堆、周从兴、陈国跃、刘松、周从木、周忠富、肖渊华、郭贞茂、曾华、刘建明、蒋发均、周建、付能刚、贾良志、毛少忠、杨家军、贺学春、尹远贵、曾华、贡秋占堆、杨明启、符小凡、周利祥、周增明、周华松、李长明、周列勇、陈远华、谢聪、杨志陈、尹华松、王应才、向巴、洛松扎西、卓玛群久、胡孝涛、杨雨建、刘凡远、周佑平、曾明元、张军、罗维成、马富双、陈洪刚、达洛群培、次旺扎西、陈思达、马勇、李建华、胡立  、骆开军、刘光洪、余大江、肖华、杨家军、骆泽军、曾明菊、刘小燕、邱康荣、王志彪、代兴华、王逸飞、杨建花、杨兵、代兴建、次仁曲培、洛松泽仁、王永贵、刘红明、黄勇、万正、董光富、唐兴通、董光朝、杨万合、段国万、段定康、刘康彩、徐家菊、段定红、段定飞、邱从荣、邱从安、邱学朗、吕昌达、董贵琼、冉飞、刘帛封、侯光华、张雪彬、张应友、王忠华、冯必华、张波、谢伍各、杨伍伞、安兴祥、安文才、杨木几、杨明启、曹心洲、黄珍品、毛林丽、陈青春、黄本祥、晏家利、郑刚、安天洪、谢司机、刘衍旭、刘凡照、吴天会、庞荀、周军、袁建兵、周家富、周儒华、罗桥友、黎发军、吴秀军、胡正林、骆尚游、吴胜田、周泳宏、陈光能、徐学兵、段荣飞、董光华、周友轩、舒帆、陈阳泉、侯文明、杨通伟、陈思锦、邓宗敏、郑明尧、胡守琪、叶云学、付开德、张国洪、彭再祥、邓巧、陈华顺、李生泽、杨明章、李吉东、王建春、付尚洪、李祥龙、陈学龙、牟国、陈学林、蒋润根、叶瑞贤、陈典然、苟金龙、陈勇、刘光伟、胡朝全、廖治富、蒙晓会、熊友良、彭用凯、杨国勇、周安林、王朝勇、谢光才、谢光武、刘德勋、德西白宗、陈国顺、吴家琼、林元太、洛松达瓦、邦邦珠珠、洛松仁青、洛桑土旦、洛桑央宗、达次、明珠、丁增曲平、四郎洛珠、多吉次仁、巴桑达瓦、顿珠群培、洛珠江村、洛松卓玛、阿旺群培、洛松群培、卓玛拥宗、洛桑那珠、索郎措姆、洛松克珠、丁增曲珍、胡建峰、洛松泽西、布琼、阿旺罗布、阿旺加措、洛松卓嘎、昂旺次列、仓西普次、邓珠仁青、泽曲罗布、罗布旺修、杨天锦、周萍、程巨梁、王希郎、贺明有、余川、扎西尼玛、夏冬、李大海、杨勇、蒋朝礼、邓云华、邓华、邓小波、邓邦文、邓玉松、金星、金崇胜、金崇健、吴洪才、高世茂、黄勇、黄刚、杨芝茹、王朝润、韩美娇、蒋志荣、郑育威、加日、彭小城、张世叁、黄帅帅、林鑫、徐富洪、张兆林、李长文、尚书成、雷朋友、李勇、席达波、杜先兴、郑飞、李达山、李新、刘勤、王德才、郭文、韩德昌、李东升、彭洋、苟承勋、霍东武

建筑材料：钢结构（氟碳漆）、花纹钢板、耐候钢板（藏红色）、镀锌钢矩管、不锈钢型材、SGP夹胶超白玻璃（地面）、夹胶超白玻璃（栏板）、中空超白玻璃（幕墙）、石材、当地毛石、饰面板、涂料（多色）、瓷砖等

撰文：潘友才

摄影师：存在建筑-建筑摄影，Chill Shine丘文三映

特别感谢（拍摄）：其美次旺、扎西成措、扎西尼玛、白玛拉姆、嘎西、扎西罗布、旦增次旺